samsebeskazal (samsebeskazal) wrote,
samsebeskazal
samsebeskazal

Выставка старых поездов на Гранд-Централ. Часть 2

Внимание! После прочтения поста может возникнуть сильное желание совершить путешествие по железной дороге.

Вчера у меня хватило сил только на вводную часть, а сегодня все самое интересное, что было на выставке. На написание этого поста у меня ушел целый день. Хотел остановится на середине, но решил добить тему до конца. Она и так не вызывает большого интереса, а если ее еще и разбить, то вообще потеряется в ленте.

samsebeskazal.livejournal.com-05806.jpg

В процессе написания нарисовалась одна проблемка. Всего я сделал почти 700 кадров и несколько видео роликов до того момента, как умерла батарейка. К счастью, я успел снять все что хотел. Так вот из этих 700 я смог скрипя сердцем удалить около 400, но еще почти 300 осталось. Если я выложу все в пост, то вы же первыми закидаете меня непечатными комментами. А интересных деталей так много, что и не показать я их не могу. Поэтому самое любопытное, на мой взгляд, я помещу в пост, а остальное можно посмотреть на фликре. Если хотите увидеть больше фото конкретного вагон, то нажимаете на его фото, переходите по ссылке и смотрите соседние фотографии. Ну поехали. Просьба провожающих покинуть вагоны. Поезд в прошлое отправляется с вокзала Гранд-Централ.

Для меня железнодорожная тематика еще совершенно неосвоенное поле. Так что если я напишу какую-нибудь глупость с точки зрения специалиста или ошибусь с фактами, то просьба не пинать, а подсказать правильный ответ. Спасибо.


1. Для начала о процессе просмотра экспозиции Если на первом перонне стояло всего по 6 вагонов с каждой стороны, а зайти можно было только в один, то тут стояло 16 вагонов и пускали во все. Надо было отстоять очередь, зайти внутрь и уже по вогонам двигаться до конца исторического состава. Там отстоять еще одну очередь и таким же макаром двигаться в обратном направлении. Всю красоту замысла портили два вагона-салона (спасибо за подсказку). Они цеплялись в конце состава и у них в принципе не было сквозного прохода. В итоге, к ним надо было стоять в отдельных очередях. Но оно того стоило.
samsebeskazal.livejournal.com-05771.jpg

2. На второй перрон вела ковровая дорожка, которую, наверное, почти никто не оценил. А между тем это очень интересный артефакт золотой эпохи железнодорожных перевозок. На ней написано "20th Century Limited" и когда-то так назывался один из самых престижных пассажирских поездов во всей Америке. Он ходил по маршруту Нью-Йорк - Чикаго с 1902 по 1967 год. К прибытию и отправлению поезда на вокзалах расстилали длинную красную ковровую дорожку. Все видели, что идет не просто пассажир, а пассажир едущий на 20th Century Limited. Раньше выставляли небольшой кусочек дорожки, а тут ее расстелили целиком.
samsebeskazal.livejournal.com-06039.jpg

3. Первым вагоном был Hickory Creek 1947 года постройки, замыкавший состав 20th Century Limited. Все вагоны у этого поезда имели собственные имена. Даже в билете был вписан не номер, а название. Вагон был представлен компанией Star Trak, Inc. & URHS, которая сдает его в аренду и организует железнодорожные туры. Почти на всех вагонах принимавших участие в выставке можно покататься в рамках различных железнодорожных туров, но это очень недешевое удовольствие. Если вдруг кому-то эта тема покажется интересной, то я написал компанию владельца для каждого вагона. Это должно облегчить поиск.
samsebeskazal.livejournal.com-05556.jpg

4. Фотографировать внутри вагонов было довольно затруднительно. Впереди толпятся и снимают одни, а сзади уже наступают на пятки другие. Я старался поймать момент, когда в кадре было немноголюдно, но это получалось далеко не всегда. Обычно все выглдело так.
samsebeskazal.livejournal.com-05573.jpg

5. Можно было очень-очень постараться, заставить всех ждать, но тогда получалось вот так. Красота!
samsebeskazal.livejournal.com-05586.jpg

В комментариях обозначили подобные вагоны, как "вагон-салон" и привели ссылки на дореволюционные российские аналоги выпущенные тем же Пульманном. Я не уверен насколько это термин будет правилен в данном случае. По английски этот тип называется sleeper-observation car, что в дословном переводе будет что-то типа "спально-обзорный вагон". При этом они тоже бывают разные. Дальше вы поймете, что каждый индивидуален по своему и нет единого подхода к планировке. Все зависело от конкретного поезда, конкретной железной дороги и даже конкретного маршрута следования. Назначением обзорного вагона было дать возможность самым привилегированным пассажиром насладится окружающими видами в непринужденной обстановке. Сидеть в купе скучно, в вагоне-ресторане долго и не уютно, а здесь большое остекление и мягкие диваны. Подобные вагоны всегда находились в конце состава. Представить американца того времени без сигареты и стакана с выпивкой довольно трудно, поэтому рядом с каждым креслом обязательная пепельница и подставка для стакана.

Еще у них есть одно большое отличие от российских дореволюционных аналогов. В России это был частный вагон прицепляемый к составу, а тут непосредственная часть регулярного пассажирского поезда. Подобные вагоны активно использовали до 50-х годов, потом по экономическим причинам от них начали отказываться.

6. Над дизайном Hickory Creek работал Генри Дрейфус, один из известных американских промышленных дизайнеров 20-го века. Он же создал дизайн локомотива для этого состава. Вагон Hickory Creek использовался в период 1948 to 1967 годы. Потом был списан и продан передвижному цирку, который перестроил его под свои нужды. В 1991 году его купило Историческое железнодорожное общество Нью-Джерси и отреставрировало до состояния оригинала.
samsebeskazal.livejournal.com-05583.jpg

7. По американской классификации это вагон класса PSO Sleeper-Buffet-Lounge-Observation, с пятью двухместными спальнями, небольшой кухней, буфетом, зоной отдыха и местом для обзора. Все купе в этом вагоне, к сожалению, были закрыты. Вагон был оснащен люминисцентной подсветкой, системой кондиционирования воздуха с отдельными блоками управления климатом в каждом купе, электро-пневматическими тормозами и пневматическими дверьми, которые открывались при нажатии ручки.
samsebeskazal.livejournal.com-05597.jpg

8. Судя по табличке в тамбуре, доступ в этот вагон был ограничен. "Этот вагон только для пассажиров Пульмана. Если дверь заперта - звоните для вызова портье". Pullman в данном случае обозначает этот конкретный вагон.
samsebeskazal.livejournal.com-05606.jpg

9. Следующий вагон New York Central 43 построенный в 1947 году для поезда New England States принадлежащего железной дороге New York Central. Был представлен компанией Star Trak, Inc. & URHS. Вагон состоит из двух зон. Первая зона отдыха, называемая лаунж.
samsebeskazal.livejournal.com-05613.jpg

10. Мягкая мебель, пепельница с подставкой для стаканов и кнопка вызова стюарда.
samsebeskazal.livejournal.com-05618.jpg

11. Дальше идет небольшое кафе, дизайном похожее на классические американские дайнеры.
samsebeskazal.livejournal.com-05626.jpg

12. Тамбур.
samsebeskazal.livejournal.com-05632.jpg

13. Следующий вагон назывался Wisconsin. Он был построен в 1948 для одноименного поезда железнодорожной компании St. Paul and Pacific Railroad. Был представлен компанией SWFL Railcar LLC. Это обзорный вагон со специальной открытой верандой в конце. Он тоже размещался в конце состава, но за счет площадки имеет сквозной проход.
samsebeskazal.livejournal.com-05635.jpg

14. Вид на веранду с перрона.
samsebeskazal.livejournal.com-06023.jpg

15. За площадкой находится небольшой салон с мягкими креслами. На фото видна плотность потока посетителей. Я еще из него не вышел, а следующие за мной люди уже вовсю снимают интерьер. Дама за столиком ставила штампы в паспорта, про которые я рассказывал в первой части.
samsebeskazal.livejournal.com-05642.jpg

16. Коридор вагона с отделкой из деревянных панелей.
samsebeskazal.livejournal.com-05645.jpg

17. Одно из купе с двуспальной кроватью. Окно интересно расположено в ногах пассажира.
samsebeskazal.livejournal.com-05647.jpg

18. Купе с двухъярусной кроватью. Нижняя кровать раскладывается из двух кресел со столиком. На верхней полке обязательная сетка.
samsebeskazal.livejournal.com-05651.jpg

19. Обеденный зал в конце.
samsebeskazal.livejournal.com-05656.jpg

20. И кухня.
samsebeskazal.livejournal.com-05659.jpg

21. Следующий вагон New York Central 448, построенный в 1947 году Budd Company для поезда New England States принадлежавшего железной дороге New York Central. Был представлен компаниями Iowa Pacific Holdings, LLC и Pullman Rail Journeys.
samsebeskazal.livejournal.com-05666.jpg

22. Это вагон-ресторан с большой кухней и несколькими зонами с отдельными столиками.
samsebeskazal.livejournal.com-05672.jpg

23. Дверь ведущая в тамбур.
samsebeskazal.livejournal.com-05680.jpg

24. Вагон Ohio River построенный в 1926 компанией Пульмана. До 1947 года работал на маршруте Чикаго-Флорида.
В 1952 году был продан и переделан под мобильный офис для руководящих сотрудников железной дороги. В 1982 году продан в частные руки и отреставрирован. Представлен компанией Morristown & Erie Railway.
samsebeskazal.livejournal.com-05686.jpg

25. В вагоне четыре двухместных купе.
samsebeskazal.livejournal.com-05693.jpg

26. Санузел один на два купе. В него сделано два входа.
samsebeskazal.livejournal.com-05695.jpg

27. Верхняя полка в сложенном положении.
samsebeskazal.livejournal.com-05700.jpg

28. Купе с приготовленное ко сну.
samsebeskazal.livejournal.com-05703.jpg

29. Фирменное одеяло пульмановского вагона.
samsebeskazal.livejournal.com-05709.jpg

30. За дверью в углу непонятная раскладывающаяся конструкция. Судя по надписям про смыв это либо раковина, либо портативный туалет. Хотя непонятно зачем они в таком виде, если нормальный туалет и раковина есть за дверью.
samsebeskazal.livejournal.com-05710.jpg

31. Кнопки управления кондиционером и освещением, а также интерком для вызова портье.
samsebeskazal.livejournal.com-05713.jpg

32. Салон за которым будет открытая веранда.
samsebeskazal.livejournal.com-05718.jpg

33. Вагон Kitchi Gammi Club построенный в 1923 компанией Пульмана для поезда Nickel Plate Пенсильванской железной дороги. Был представлен Virginia Rail Investment Corporation.
samsebeskazal.livejournal.com-05729.jpg

34. Здесь есть несколько привычных купе с двухспальной кроватью.
samsebeskazal.livejournal.com-05745.jpg

35. А дальше идет что-то типа комфортабельного плацкарта-трансформера.
samsebeskazal.livejournal.com-05747.jpg

Процитирую комментарий arseny_tsaplev к предыдущему посту, который процитировал "Моё открытие Америки" Владимира Маяковского.

Если вы едете спальным пульмановским вагоном, прославленным и считающимся в Америке самым комфортабельным и удобным, — то все ваше существо организатора будет дважды в день, утром и вечером, потрясено бессмысленной, глупой возней. В 9 часов вечера дневной вагон начинают ломать, опускают востланные в потолок кровати, разворачивают постели, прикрепляют железные палки, нанизывают кольца занавесок, — с грохотом вставляют железные перегородки — все эти хитрые приспособления приводятся в движение, чтобы по бокам вдоль вагона установить в два яруса двадцать спальных коек под занавесками, оставив посредине узкий уже не проход, а пролаз.

Чтобы пролезть во время уборки, надо сплошь жонглировать двумя негритянскими задами уборщиков, головой ушедших в постилаемую койку.

Повернешь, выведешь его чуть не на площадку вагона, — вдвоем, особенно с лестницей для влезания на второй ярус, почти не разминешься, — затем меняешься с ним местами и тогда обратно влазишь в вагон. Раздеваясь, вы лихорадочно придерживаете расстегивающиеся занавески во избежание негодующих возгласов напротив вас раздевающихся шестидесятилетних организаторш какого-нибудь общества юных христианских девушек.

Во время работы вы забываете прижать вплотную высовывающиеся из-под занавесок голые ноги, и — проклинаемый пятипудовый негр ходит вразвалку по всем мозолям. С 9 утра начинается вакханалия разборки вагона и приведения вагона в «сидящий вид».

Наше европейское деление на купе даже жестких вагонов куда целесообразней американской пульмановской системы.

36. На фото как раз такой вагон с трансформируемым салоном.
samsebeskazal.livejournal.com-05753.jpg

37. Два кресла и столик превращаются в элегантную койку за занавеской. Но даже по этому вагону уже можно оспорить высказывание Маяковского насчет целесообразности такой системы. Как я понимаю, вы получали ровно столько, сколько отдавали за билет. Кто хотел отдельное купе, ехал в нем. Тут все ближе к плацкарту и стоило явно дешевле.
samsebeskazal.livejournal.com-05754.jpg

38. Общий санузел.
samsebeskazal.livejournal.com-05749.jpg

39. Вагон-ресторан Birken, построенный в 1954 компанией Canadian Car & Foundry для Canadian National Railway. Был представлен Morristown & Erie Railway.
samsebeskazal.livejournal.com-05764.jpg

40. Замыкал этот состав вагон Babbling Brook, построенный в 1949 Budd Company для поезда New England States, который ходил с 1938 по 1967 год из Чикаго в Бостон и целиком состоял из пульмановских вагонов. Вагон был представлен компанией Webb Rail, LLC. Чтобы попасть внутрь пришлось отстоять еще одну очередь.
samsebeskazal.livejournal.com-05805.jpg

41. Одно из купе. Наверное очень круто было ехать лежа вот так перед окном.
samsebeskazal.livejournal.com-05777.jpg

42. Всех посетителей встречал лично владелец вагона - коротко стриженный мужик в черной рубашке.
samsebeskazal.livejournal.com-05783.jpg

43. То же купе, но вид из коридора.
samsebeskazal.livejournal.com-05785.jpg

44. Еще одно с другой компоновкой.
samsebeskazal.livejournal.com-05786.jpg

45. Салон с обеденной зоной.
samsebeskazal.livejournal.com-05789.jpg

46. И зоной отдыха.
samsebeskazal.livejournal.com-05790.jpg

47. Мягкие кресла и обязательная массивная пепельница.
samsebeskazal.livejournal.com-05792.jpg

48. На этом осмотр вагонов на 35-м пути был закончен и продираясь через толпы мы пошли в другую очередь.
samsebeskazal.livejournal.com-05810.jpg

49. Пока стояли я поснимал вагоны снаружи. Но из-за количества народа это было сделать почти невозможно. Всегда кто-то влезал в кадр.
samsebeskazal.livejournal.com-05820.jpg

50. Интерьер.
samsebeskazal.livejournal.com-05845.jpg

51.
samsebeskazal.livejournal.com-05846.jpg

52. Полоска света над головой это лучи солнца пробивающиеся через решетку в асфальте. Тут должно сильно капать, когда на улице идет дождь.
samsebeskazal.livejournal.com-05847.jpg

53.
samsebeskazal.livejournal.com-05851.jpg

54. Следующим был вагон Dover Harbor, построенный в 1923 году компанией Пульмана для Пенсильванской железной дороги. Это, так называемый, тяжелый вагон. Его вес составляет 80 тонн. Использовался в поездах Broadway Limited и Spirit of St. Louis. В 1934 он был реконструирован и оснащен кондиционером. Это один из немногих выставлявшихся вагонов у которого есть собственный сайт. Был представлен The National Railway Historical Society.
samsebeskazal.livejournal.com-05854.jpg

55. Салон. Фарфор с 53 фото из этого салона.
samsebeskazal.livejournal.com-05863.jpg

56. Этот вагон интересен самой старой отделкой из всех представленных. Тут почти все, как было в 1934 году. samsebeskazal.livejournal.com-05871.jpg

57. Купе с умывальником.
samsebeskazal.livejournal.com-05874.jpg

58. Вагон Tioga Pass построенный в 1959 компанией Canadian National Shops для Canadian National Railroad. Был представлен LA Rail.Com, Inc. Сайт вагона.
samsebeskazal.livejournal.com-05876.jpg

59. Салон.
samsebeskazal.livejournal.com-05877.jpg

60. Купе. Его я фотографирован снаружи.
samsebeskazal.livejournal.com-05885.jpg

61. Глядя на американские верхние полки я поражаюсь, как в России всю жизнь ездят без сеток и не падают. Что мы делаем не так? Или раньше вагоны сильно раскачивало при движении?
samsebeskazal.livejournal.com-05884.jpg

62. Обеденная зона. Обратите внимание на посетительницу с грудным ребенком.
samsebeskazal.livejournal.com-05890.jpg

63. Купе с умывальником. Возможно, что складная конструкция выше это такой же умывальник.
samsebeskazal.livejournal.com-05892.jpg

64. Я специально попросил сына встать в дверях купе, чтобы акцентировать внимание на их ширине. Двери во всех купе практически всех представленных вагонов были невероятно узкими.
samsebeskazal.livejournal.com-05893.jpg

65. Вагон-ресторан Overland Trail построенный в 1949 компанией Пульмана для поезда Overland Limited железной дороги Southern Pacific. Работал на маршруте Чикаго - Сан-Франциско. Был представлен компанией LA Rail.Com, Inc.
samsebeskazal.livejournal.com-05897.jpg

66. Роспись на стене.
samsebeskazal.livejournal.com-05900.jpg

67. Кресла и столик с полками для журналов.
samsebeskazal.livejournal.com-05903.jpg

68. А дальше было невероятное. Сразу за рестораном оказалось купе-парикмахерская.
samsebeskazal.livejournal.com-05917.jpg

69. С большим кожаным креслом и всеми необходимыми аксессуарами. Бриться в таком опасной бритвой, наверное, не стоит. Это единственная действующая железнодорожная парикмахерская в мире. Всего было построено шесть таких вагонов, но этот единственный сохранившийся из той серии.
samsebeskazal.livejournal.com-05918.jpg

70. Очень интересный вагон Pacific Sands построенный Budd Company в 1950 году для железной дороги Union Pacific. Был представлен LA Rail.Com, Inc. Вначале было очередное купе с двухярусной койкой и необычной компоновкой. В таком очень хорошо биться на ходу головой об угол верхней койки.
samsebeskazal.livejournal.com-05925.jpg

71. У вагон необычная мягкая обшивка стен. Нигде больше такой не было.
samsebeskazal.livejournal.com-05929.jpg

72. Пройдя по коридору и завернув за угол я увидел довольно необычную картину. Не эту, а следующую.
samsebeskazal.livejournal.com-05931.jpg

73. Тут двери купе шли по обоим сторонам коридора.
samsebeskazal.livejournal.com-05933.jpg

74. Еще больше я удивился, когда заглянул в само купе.
samsebeskazal.livejournal.com-05936.jpg

75. Это раскладное кресло.
samsebeskazal.livejournal.com-05937.jpg

76. А это унитаз.
samsebeskazal.livejournal.com-05938.jpg

77. На ночь все это превращается в спальный шкаф. Называется такой тип купе - roomette. Японские капсульные отели нервно курят в сторонке. У них нет санузла в номере, а тут есть. Правда непонятно, что делать если приспичит посреди ночи. Судя по схеме вагона в нем есть только общий душ. Впервые такой тип купе появился в 1937, когда компания Пульмана придумала и выпустила вагон с подобной компоновкой. На тот момент это было последним словом в дизайне железнодорожных вагонов - сплав комфорта, приватности и экономичности. Не удивительно, что румэты стали довольно популярными и широко использовались на железных дорогах Северной Америки и Мексики. Обычный вагон имел 22 таких одноместных купе, либо 10 одноместных и шесть двухместных. Вагоны с румэтами до сих пор используются в Канаде и США (без туалета). Лично мне идея путешествовать в персональном туалете представляется сомнительной, а вот без него купе очень даже.
samsebeskazal.livejournal.com-05939.jpg

78. Следующий вагон Salisbury Beach построенный в 1954 году компанией Пульмана для поезда State of Maine железной дороги Boston & Maine. Был представлен LA Rail.Com, Inc. На его примере видно, насколько смешанной была компоновка некоторых вагонов.
samsebeskazal.livejournal.com-05943.jpg

79. Сначала идет плацкарт-трансформер.
samsebeskazal.livejournal.com-05948.jpg

80. Такие места имели цифровое обозначение.
samsebeskazal.livejournal.com-05947.jpg

81. За ним несколько отдельных купе с буквенным обозначением.
samsebeskazal.livejournal.com-05951.jpg

82. Потом коридор изгибается.
samsebeskazal.livejournal.com-05953.jpg

83. И идет шесть двухместных румэтов. Тут, можно сказать, что просторно. Можно даже встать внутри при закрытой двери. Внутри два кресла, которые на ночь трансформируются в кровать. Унитаза нет, зато в углу есть небольшая раковина. Эти больше всего похожи на современные амтраковские.
samsebeskazal.livejournal.com-05958.jpg

84. Следующий вагон Berlin, построенный в 1956 для поезда Placid Lake железной дороги Union Pacific. Интерьер сильно попахивает новоделом. Был представлен Deep River Rail Ventures, LLC.
samsebeskazal.livejournal.com-05961.jpg

85. Тут все купе разные по компоновке. Остальные можно посмотреть на фликре.
samsebeskazal.livejournal.com-05963.jpg

86. Вагон Cimarron River построенный компанией Пульмана в 1948 для поезда Meteor железной дороги St. Louis-San Francisco. Был представлен Meteor Rail, Inc. Тут уже привычный коридор со шкафами по сторонам. Двери дополнены плотными занавесками. Какая-то практическая сторона в этом вопросе явно присутствует, только я не смог понять какая. Возможно, что вагон не был кондиционированным, и это сделано для естественной вентиляции в ночное время.
samsebeskazal.livejournal.com-05976.jpg

87. Внутри купе все привычно.
samsebeskazal.livejournal.com-05972.jpg

88. Реклама показывает, как сладко спится в персональном туалете.
samsebeskazal.livejournal.com-05981.jpg

89. Дальше в этом же вагоне отдельные купе с койками.
samsebeskazal.livejournal.com-05984.jpg

90 Последний вагон Montana. Построен в 1947 компанией Milwaukee Road Shops для поезда Olympian Hiawatha железной дороги St. Paul & Pacific. Был представлен Railcar Montana, LLC
samsebeskazal.livejournal.com-05991.jpg

91. Табличка гласит, что купе находится с стадии реставрации. Деревянная обшивка довольно необычна.
samsebeskazal.livejournal.com-05993.jpg

92. Салон.
samsebeskazal.livejournal.com-05997.jpg

93. И выход на веранду.
samsebeskazal.livejournal.com-06000.jpg

94. Посидел в кресле. Они оказались очень удобными и в них можно качаться.
samsebeskazal.livejournal.com-06006.jpg

95. Вид на Монтану.
samsebeskazal.livejournal.com-06011.jpg

96. Количество посетителей.
samsebeskazal.livejournal.com-06017.jpg

97. Всего через пятнадцать минут выставка закончится и перонны опустеют. Пока всех не попросили на выход я успел поснимать вагоны снаружи. Фото на фликре.
samsebeskazal.livejournal.com-06022.jpg

99. Последние посетители и конец.
samsebeskazal.livejournal.com-06044.jpg

Все 291 фото можно посмотреть здесь.




С начала этого года я начал проводить индивидуальные экскурсии по Нью-Йорку. Сейчас выработалась четкая программа и я готов предложить ее своим читателям и всем, кто едет в Нью-Йорк. Я специализируюсь на общем знакомстве с городом, на нетуристических и малоизвестных местах, но расскажу и покажу куда стоит обязательно сходить обычному туристу. Если вы хотите подробную экскурсию по определенному району города, то порекомендую вам хорошего знающего гида. Я показываю, как устроен город, рассказываю его историю и знакомлю с жизнью его жителей. Провезу вас на машине и покажу все районы города и места, куда трудно или долго добраться на метро. Вы увидите город глазами рядового нью-йоркца и узнаете как он живет и чем дышит.

Пока со всеми вопросами обращайтесь на samsebeskazal@gmail.com. Скоро вся информация будет на сайте travelNY.ru

Tags: nyc, железнодорожное, жизнь города
Subscribe
promo samsebeskazal february 12, 2014 00:08 486
Buy for 500 tokens
Приглашаю вас посмотреть, как выглядит второй по величине русскоязычный район Нью-Йорка, немного пройтись по его улицам и заглянуть в квартиру, где когда-то жил Сергей Довлатов, а сейчас живут его дочь Катя и жена Елена. Нью-Йорк, каким видел его Довлатов из окна своей квартиры. На подоконнике…
  • Post a new comment

    Error

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 106 comments
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →
Previous
← Ctrl ← Alt
Next
Ctrl → Alt →